7月12日，經(jīng)過(guò)4個(gè)小時(shí)不間斷施工，由中國(guó)鐵建昆侖投資集團(tuán)投資、鐵一院勘察設(shè)計(jì)、中鐵二十一局承建的國(guó)內(nèi)在建最大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋——渝湘復(fù)線高速公路武（隆）道（真）路觀音廟烏江特大橋連續(xù)剛構(gòu)右幅中跨合龍，標(biāo)志著渝湘復(fù)線高速公路建設(shè)取得突破性進(jìn)展，為全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)（中鐵二十一局 供圖）
渝湘復(fù)線武道路全長(zhǎng)31.237公里，橋隧比高達(dá)92.3%。觀音廟烏江特大橋一跨穿越烏江及G319國(guó)道，橋梁全長(zhǎng)944米，其中主橋長(zhǎng)494米，主跨242米，最大主墩高達(dá)115米，橋面至江面最高通航水位高差260米。主橋上部采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，主墩采用變截面薄壁空心墩，是全線控制性關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程。
鐵一院項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人鮑飛宇介紹：“觀音廟烏江特大橋?qū)儆诖罂缍冗B續(xù)剛構(gòu)橋，具有跨徑大、橋墩高的特點(diǎn)，橋梁收縮徐變引起的撓度控制問(wèn)題是關(guān)鍵。大橋銜接紅巖隧道出口，隧道出口上方為危巖帶，巖體卸荷裂隙較發(fā)育，地質(zhì)條件復(fù)雜，設(shè)計(jì)施工難度高、安全風(fēng)險(xiǎn)大。”
對(duì)此，技術(shù)團(tuán)隊(duì)充分考慮大跨度高墩連續(xù)剛構(gòu)橋的技術(shù)特點(diǎn)和施工難點(diǎn)，采用大型有限元軟件進(jìn)行反復(fù)驗(yàn)算校核，最終采取預(yù)留備用預(yù)應(yīng)力束和體外預(yù)應(yīng)力束的措施。不僅如此，技術(shù)團(tuán)隊(duì)在勘察設(shè)計(jì)階段對(duì)危巖帶進(jìn)行了詳細(xì)探測(cè)，提出清方加被動(dòng)網(wǎng)護(hù)網(wǎng)的處治措施，為特大橋合龍保駕護(hù)航。
在建設(shè)過(guò)程中，面對(duì)復(fù)雜施工條件和超大跨度橋梁施工的雙重挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在樁基到主墩封頂施工過(guò)程中，采取懸崖峭壁鑿“便道”、烏江兩岸架“索橋”等辦法，陸續(xù)克服施工場(chǎng)地狹小、場(chǎng)地陡峭、材料運(yùn)輸困難等多個(gè)難題，組建專班進(jìn)行專題攻關(guān)，通過(guò)制定專項(xiàng)施工方案，增加人員和機(jī)械配置，采用全封閉液壓爬模施工，合理安排工序銜接、嚴(yán)格實(shí)行“三檢制”等一系列舉措，確保施工安全和工程質(zhì)量，提高施工效率，確保如期實(shí)現(xiàn)橋墩封頂。
據(jù)了解，渝湘復(fù)線高速公路三個(gè)路段建設(shè)推進(jìn)順利，已架通橋梁138座、貫通隧道60座，路面、機(jī)電、交安、房建等工程也正有序施工。巴南至武隆、彭水至酉陽(yáng)段預(yù)計(jì)年內(nèi)建成通車，武隆至道真段有望明年建成通車。
重慶渝湘復(fù)線（彭水至酉陽(yáng)段）高速公路建成后，將形成快捷的重慶出海大通道，在路網(wǎng)輻射功能上和G65包茂高速、酉陽(yáng)至沿河高速互為支干，形成區(qū)域高速公路環(huán)線，對(duì)完善渝東南地區(qū)及黔北地區(qū)交通條件、加快干線國(guó)省道公路的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)、促進(jìn)項(xiàng)目沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。
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