6月21日20時(shí)，伴隨著(zhù)盾構機刀盤(pán)與巖面摩擦的轟鳴聲，“深灣二號”盾構機破壁而出，鐵一院西安咨詢(xún)參建的穗莞深城際機前段機場(chǎng)到固戍工作井區間（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“機固區間”）左線(xiàn)順利貫通，此前，其中右線(xiàn)盾構已于2023年12月18日貫通，這標志著(zhù)國內城際鐵路最長(cháng)海底隧道實(shí)現雙線(xiàn)貫通。
盾構穿越地層示意圖（李琳 供圖）
穗莞深城際機前段工程起于已開(kāi)通的穗莞深城際深圳機場(chǎng)站，終至前海站綜合交通樞紐，線(xiàn)路全長(cháng)約15.2公里，全線(xiàn)地下敷設。其中，機固區間全長(cháng)約4.3公里，下穿西灣海域段長(cháng)度約3.1公里，采用開(kāi)挖直徑9.14米的泥水平衡盾構機施工，是全線(xiàn)獨頭掘進(jìn)距離最長(cháng)、唯一下穿海域的隧道，也是全線(xiàn)環(huán)境風(fēng)險最高的工程，具有地質(zhì)條件復雜、施工難度大、關(guān)鍵技術(shù)多等特點(diǎn)。
自項目進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，監理團隊充分發(fā)揮盾構施工管理經(jīng)驗，集中優(yōu)質(zhì)資源投入，為項目提供全方位技術(shù)保障。監理項目部在重大方案審查、盾構掘進(jìn)檢查、開(kāi)倉旁站、成型隧道驗收等工程安全質(zhì)量風(fēng)險管控方面做到全過(guò)程嚴格監理，協(xié)同參建各方緊密配合，迎難而上，共同攻克了大直徑盾構長(cháng)距離、高水壓、復雜地層掘進(jìn)，高壓力帶壓換刀、高強度硬巖頻繁開(kāi)倉換刀高效掘進(jìn)，洞內更換盾尾刷，補強刀盤(pán)大圓環(huán)，毛洞接收等一系列技術(shù)難題，全力推進(jìn)工程建設。
隧道內部場(chǎng)景（李琳 供圖）
穗莞深城際機前段是大灣區城際鐵路網(wǎng)廣深主軸的重要組成部分，建成通車(chē)后，城際動(dòng)車(chē)將直達前海和寶安中心，穗莞深城際機前段可與琶洲支線(xiàn)、佛莞、莞惠等城際互聯(lián)互通，未來(lái)將實(shí)現廣州、東莞、深圳西部地區與深圳中心城區及沿線(xiàn)重要片區快速通達，對完善粵港澳大灣區城際網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現區域經(jīng)濟一體化發(fā)展具有重要意義。
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