6月19日，隨著(zhù)最后一方混凝土澆筑完成，由鐵一院勘察設計、中國鐵建大橋局建設的上海至南京至合肥高速鐵路（安徽段）跨滬陜高速矮塔斜拉橋橋塔順利封頂，工程建設取得新進(jìn)展。
大橋橋塔封頂現場(chǎng)（中國鐵建大橋局 供圖）
跨滬陜高速公路特大橋是安徽段控制性工程之一，全長(cháng)20.87公里，其中主橋橋型采用雙塔雙索面預應力混凝土矮塔斜拉橋，主跨達240米，結構體系為塔梁固結、塔墩分離，全梁長(cháng)490米。斜拉索在梁上錨固于翼緣外側，索塔錨固采用預應力雙向抗滑帶索鞍鋼絞線(xiàn)拉索體系。橋塔采用直立式雙柱橋塔形式，塔高43.2米，采用液壓自爬模施工。
在橋梁設計過(guò)程中，技術(shù)團隊通過(guò)多次方案比選研究，采用結構合龍后施加頂力并安裝輔助墩支座的設計方案，有效解決了不平衡彎矩引起的設計難點(diǎn)。與此同時(shí)，設計團隊合理運用測力支座及智慧監測系統，為橋梁施工決策、技術(shù)指導等方面提供了科學(xué)保障。
據鐵一院項目橋梁負責人王文東介紹：“橋塔拉索錨固區是斜拉橋重要的受力部位，該區域斜拉索錨固點(diǎn)集中、索力大，受力狀況十分復雜。”對此，鐵一院配合施工技術(shù)團隊密切關(guān)注橋梁施工進(jìn)展，多次對斜拉索錨固塊施工、橋塔澆筑、索鞍安裝等方面進(jìn)行詳細指導，為斜拉橋橋塔封頂提供了有力保障。
上海至南京至合肥高速鐵路（安徽段）設計時(shí)速350公里，是國家中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃“八縱八橫”中沿江通道的重要組成部分，主要承擔沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸作用。線(xiàn)路全長(cháng)130.9公里，橋梁占比達83%。項目建成后，對于優(yōu)化沿長(cháng)江地區鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(cháng)江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)長(cháng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。
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