6月13日凌晨，鐵一院勘察設計的中國單體轉體最大噸位雙索面預應力混凝土斜拉橋——咸陽(yáng)市彩虹二路高架橋再次“轉身”，順利完成塔梁同步轉體。此次轉體重量接近5萬(wàn)噸，順時(shí)針旋轉93度，用時(shí)105分鐘，刷新國內同類(lèi)施工新紀錄。
轉體現場(chǎng)（中體十七局 供圖）
彩虹二路高架橋項目位于咸陽(yáng)市秦都區，北起玉泉西路，南至寶泉路，上跨徐蘭高鐵、隴海鐵路。高架橋設計為雙索面預應力混凝土斜拉橋，全長(cháng)885米，主塔為A字形橋塔，高84.778米，梁體長(cháng)221米，總重約5萬(wàn)噸，相當于1萬(wàn)頭重量為5噸的成年大象。
該項目緊鄰徐蘭高鐵、隴海鐵路等9條線(xiàn)路，平均每4分鐘即通過(guò)一趟列車(chē)，為降低施工對既有鐵路的影響，施工單位會(huì )同設計單位、業(yè)內專(zhuān)家多次進(jìn)行方案論證，最終確定采用“獨塔單轉+塔梁共轉”二次轉體工法，通過(guò)將主塔、塔梁按次序分別進(jìn)行轉體，確保施工區域始終與既有鐵路保持一定距離，從根本上規避了作業(yè)風(fēng)險，保障施工穩步推進(jìn)。
據鐵一院彩虹二路高架橋項目負責人包宗林介紹：“在項目成立之初，設計團隊針對工程設計施工重難點(diǎn)展開(kāi)了多輪技術(shù)研討分析，最終確定采用“獨塔單轉+塔梁共轉”二次轉體工法，成功解決橋梁轉體重量大、轉體基礎上跨地鐵、主橋施工緊鄰既有鐵路運營(yíng)線(xiàn)、施工空間狹小等諸多難題。”
據了解，轉體系統核心部件采用了具有自主知識產(chǎn)權的超大直徑盆式轉體測力支座，有效解決大噸位轉體橋梁轉體過(guò)程中受力集中問(wèn)題，并精準測量?jì)纱无D體施工時(shí)的轉體重量，為轉體施工提供了準確數據，實(shí)現了盆式轉體測力支座在大噸位轉體橋梁中的成功運用。
此次轉體完成后，將加快轉體橋梁與引橋的合龍施工進(jìn)度，7月底將實(shí)現主橋建成通車(chē)。項目建成后，成為連通咸陽(yáng)南北交通的大動(dòng)脈，極大地緩解周邊道路交通壓力，促進(jìn)區域經(jīng)濟快速發(fā)展，為打造西安都市圈咸陽(yáng)核心區注入新的生機與活力。
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