6月14日，由昆侖集團參與投資、鐵一院勘察設計的渝湘復線(xiàn)高速磨寨烏江特大橋順利合龍，至此渝湘復線(xiàn)高速公路彭水至酉陽(yáng)段全線(xiàn)貫通。
大橋合龍現場(chǎng)（中國鐵建港航局 供圖）
重慶渝湘復線(xiàn)（彭水至酉陽(yáng)段）高速公路為重慶至張家界高速公路的重要組成部分，項目全長(cháng)91.581公里，橋隧比高達74%。磨寨烏江特大橋位于重慶市彭水縣，跨越烏江后上跨G211國道，全長(cháng)708米，為矮塔斜拉特大橋，設置為雙向四車(chē)道，是全線(xiàn)控制性工程。大橋主橋橋塔主體高44米，塔端造型高13.5米。主墩設計采用單肢變截面空心薄壁墩，最大墩高216米，為亞洲同類(lèi)橋型中第一高墩。橋址區地處“V”字形深切河谷，地勢陡峭，設計施工難度大。
建設團隊針對項目技術(shù)難點(diǎn)開(kāi)展了一系列科技攻關(guān)，采用大型通用有限元程序ABAQUS進(jìn)行穩定性研究，通過(guò)CFD數字風(fēng)洞技術(shù)對山區大跨徑橋梁結構風(fēng)致振動(dòng)展開(kāi)研究，并建立空間動(dòng)力有限元分析模型進(jìn)行橋梁抗震研究等，有效攻克大橋超高橋墩的穩定性設計施工以及結構動(dòng)力、振動(dòng)分析等技術(shù)難題，為同類(lèi)型山區高墩大跨度斜拉橋設計提供了寶貴經(jīng)驗。
據了解，建設團隊量身定制了一套超高墩、大截面、重型全封閉智能液壓爬模系統，將各個(gè)作業(yè)面的位移值、位移差值、液壓系統壓力值以及風(fēng)速值清晰呈現在控制柜的顯示屏上，施工人員可以遠程監控模架運行數據及實(shí)時(shí)運行情況，通過(guò)指尖就能完成全套操作。在智能化、數字化的系統幫助下，大橋一天可以長(cháng)高1米多，比傳統手動(dòng)機械系統效率高25%。
目前，彭水至酉陽(yáng)段線(xiàn)路45座橋梁、26座隧道、7處互通式立交等主體工程已施工完成，正在加緊施工路面、機電、交安、房建等工程。 重慶渝湘復線(xiàn)（彭水至酉陽(yáng)段）高速公路建成后，將形成快捷的重慶出海大通道，同時(shí)連接彭水、酉陽(yáng)兩縣，在路網(wǎng)輻射功能上和G65包茂高速、酉陽(yáng)至沿河高速互為支干，形成區域高速公路環(huán)線(xiàn)。對于打造民生公路、旅游公路、扶貧公路均具有重要作用，對完善渝東南地區及黔北地區交通條件、加快干線(xiàn)國省道公路的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò )化建設、促進(jìn)項目沿線(xiàn)地區經(jīng)濟發(fā)展意義重大。
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